Prinzip der Motorradkupplung

Im Prinzip ist die Kupplung eine Vorrichtung, die sich zwischen dem Motor und dem Getriebe befindet. Seine Hauptfunktion besteht darin, die Leistung des Motors zu übertragen oder zu unterbrechen . Der Zweck der Kraftübertragung besteht darin, das Motorrad vorwärts zu bewegen; Der Zweck des Abschaltens der Leistung besteht normalerweise darin, das Schalten zu erleichtern, denn wenn die Leistung nicht abgeschaltet wird, ist es schwierig, den Fahrgang und den passiven Gang im Getriebe zu synchronisieren, und es ist nicht einfach, den Gang zu schalten (einige technisch fortgeschrittene Sie können die Steuerung der Motorradgeschwindigkeit und der Motordrehzahl verwenden, um eine grundlegende Synchronisation zwischen den beiden zu erreichen, aber es ist im Allgemeinen nicht einfach).

Neben dieser Hauptrolle hat die Kupplung auch eine weniger auffällige Rolle, nämlich wenn das Motorrad plötzlich einem großen Aufprall ausgesetzt ist, es kann einen Schlupf zwischen der aktiven Reibungsplatte und der passiven Reibungsplatte erzeugen , die die äußere Kraft auf den Motor bis zu einem gewissen Grad entlastet. Der Aufprall, der eine gewisse Schutzwirkung auf den Motor haben kann.

Das Wichtigste bei der Verwendung einer Kupplung ist, sie nicht lange zu lösen . Warum ist das so? Betrachten wir zunächst den Aufbau der Kupplung. Die Hauptkomponente in der Kupplung ist die Reibscheibe, die in eine aktive Reibscheibe und eine passive Reibscheibe unterteilt ist. Die aktive Reibungsplatte ist über das Zahnrad mit der Motorkurbelwelle verbunden; die passive Reibscheibe ist auch über das Zahnrad mit der Eingangswelle des Getriebes verbunden. Im Allgemeinen hat eine Kupplung mehrere aktive Reibungsplatten und mehrere passive Reibungsplatten. Die beiden sind konzentrische Kreise und sind voneinander beabstandet (einer aktiv, einer passiv, einer aktiv und einer passiv).

Die Kupplung hat drei Arbeitszustände: Der erste ist der Kupplungszustand, das heißt, die aktive Reibungsplatte und die passive Reibungsplatte werden unter der Wirkung der Feder und der Druckplatte kombiniert, und die Kraft vom Motor wird auf die übertragen Getriebe; Der zweite Zustand ist der Trennungszustand, das heißt, wenn wir den Kupplungsgriff halten, wird der Druck auf die aktive und passive Reibungsplatte gelöst, die aktive Reibungsplatte und die passive Reibungsplatte wechseln vom kombinierten Zustand in den getrennten Zustand, den aktiven die Reibscheibe dreht sich mit dem Motor, und die passive Reibscheibe folgt dem Getriebe Die Eingangswelle dreht sich und die Kraftübertragung wird unterbrochen; der dritte Zustand ist ein halbkombinierter Zustand. In diesem Zustand sind die aktive Reibungsplatte und die passive Reibungsplatte weder vollständig kombiniert noch vollständig getrennt, und die Kraftübertragung befindet sich in einem halb-halb- und halb-kontinuierlichen Zustand.

Unter den oben genannten drei Zuständen ist der sogenannte Trennungszustand nur eine theoretische Beschreibung. Da der Spalt zwischen der aktiven Reibungsplatte und der passiven Reibungsplatte sehr klein ist, wird es sogar im vollständig getrennten Zustand, Sie sind nebeneinander Ich, ich bin neben Ihnen, eine gewisse Reibung geben. Wenn es für lange Zeit in diesem Zustand bleibt, ist es leicht, aufgrund von Reibung hohe Temperaturen zu erzeugen, und die Kupplung wird in schweren Fällen verbrannt. Dies ist der Hauptgrund, warum die Kupplung nicht lange verlassen werden kann.

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