Die Grundlogik des Motorrad-Hilfssystems

Jedes intelligente Hilfssystem hat eine Grundlogik, weshalb man es auch als höheres Wesen bezeichnet, vor allem weil wir alles denken und gut nutzen können, was uns zugute kommt. Und auch manche Nebenaggregate von Motorrädern werden nach dieser Grundlogik entwickelt.

Um also einige der Zweifel an den motorradbezogenen Systemen der Einstiegsmotorräder einfacher und direkter zu lösen, werden wir die Art und Weise dieses Problems ändern und über die grundlegende Logik hinter den motorradbezogenen Systemen sprechen. Wenn Sie Folgendes verstehen, ob Ihr Motorrad ein ähnliches System hat oder nicht, wird es für Ihre Fahrfähigkeiten hilfreich sein, also lesen Sie es bitte geduldig.

1. CBS, Dieses CBS-System ist Motorrädern, die kleine Pedale fahren, nicht fremd, da es bei vielen Rollern zur Standardausrüstung gehört. Dieses System ist relativ einfacher, weil es keine Denkfähigkeit hat, aber es entspricht eher dem tatsächlichen Gebrauchszustand.

Die Grundlogik des Bremsgestänges beruht darauf, dass Fahrer und Insassen im realen Einsatz Vorder- und Hinterradbremse gemeinsam betätigen, d.h. dieses System ersetzt die manuelle Betätigung, Vorder- und Hinterradbremse werden parallel betätigt, und das Ziel wird durch mechanisch festgelegte Werte erreicht. , Es hat die Wirkung, die Bremsleistung zu verbessern und den Bremsweg zu verkürzen.

2. ABS, Wir sind vielleicht in den Anfangsjahren mit ABS nicht vertraut, aber jetzt sind viele Modelle von mehr als 10.000 Yuan mit diesem Gerät ausgestattet, so dass viele Freunde seine Funktionsprinzipien und Wirkungen vollständig verstehen.

Aber haben wir seine Logik berücksichtigt? Tatsächlich basiert die Logik dieses Systems auf dem Schlupf der Räder während der Benutzung des Motorrads. Da ich stark auf die Bremse trete, blockieren die Räder, reduzieren Sie also die Bremskraft entsprechend und die Räder blockieren nicht.

Dies ist ein Grund dafür, dass dieses Phänomen zeigt, dass es nicht mehr rutscht, indem es die Bremskraft in dem Moment verlangsamt, in dem die Räder blockieren. Die grundlegende Logik von ABS ist also, dass ich die Bremskraft entsprechend schwächen werde, damit die Bremsen auf dem richtigen Niveau arbeiten können, um ein Schleudern zu vermeiden, da es rutscht, wenn die Kraft zu stark ist.

3. TKS Dieses System wird auch Traktionskontrollsystem oder Kurven-ABS genannt. Einige Fahrer nennen es natürlich Körperstabilisierungssystem oder Trackingsystem. Aber egal wie wir es nennen, der Zweck dieses Systems besteht darin, sicherzustellen, dass das Fahrzeug seine Flugbahn nicht leicht ändert und den Zweck erreicht hat, ein Überschlagen zu verhindern.

Die Grundlogik von TCS ist relativ kompliziert, da es sich um ein relativ hochwertiges System handelt und gewöhnliche Motorräder nicht damit ausgestattet sind. Aber es wurde basierend auf unseren Fahrbedingungen entwickelt.

Wenn beim Motorradfahren und in Kurven die Karosserie auch mit ABS noch einen deutlichen Schwung zeigt, wie soll man das dann machen?

A. Erhöhen Sie das Gas, B. Verringern Sie die Geschwindigkeit moderat.

Und dieses TCS funktioniert eben nach dieser Logik. Wenn das System erkennt, dass die Karosserie nicht mehr stabil ist, wird es die Leistungsabgabe aktiv drosseln und auch moderat verlangsamen, um sicherzustellen, dass das Fahrzeug in seinem aktuellen Zustand reibungslos Kurven fährt und natürlich geradeaus fährt. Die Straße ist nur eine solche Logik.

Durch die obige Einführung können wir sehen, dass jedes System des Motorrads im Wesentlichen auf unserem Fahrzustand und unseren Nutzungsbedürfnissen basiert und künstlich simuliert, um effizientere Ergebnisse zu erzielen, um unsere Fahrsicherheit zu gewährleisten.

Daher kann theoretisch der Arbeitsstatus einiger Hilfssysteme durch Menschen ersetzt werden. Immerhin ahmt es uns nach, aber weil die Rechengeschwindigkeit mechanischer und elektronischer Komponenten dabei schneller wird, wird der Effekt deutlicher.

Für Einsteiger gilt: Solange wir ihr grundlegendes logisches Denken beherrschen, können einige unerwartete Situationen durch korrekte und effektive Bedienung vermieden werden, auch wenn Ihr Motorrad nicht mit diesen Systemen ausgestattet ist.

Fahrgeschick ist also jederzeit praktischer als Assistenzsysteme, und Assistenzsysteme sind nicht allmächtig. Es wird auch eine Obergrenze geben. Wenn der tatsächliche Fahrvorgang seine individuelle Grenze überschreitet, hilft das leistungsstarke und intelligente Assistenzsystem nicht weiter, daher ist die Kontrolle der rechten Hand und deren vernünftige Bedienung eine effiziente Sicherheitsassistenzmethode.

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