So konstruieren Sie Motorradgetriebe

Nicht alle Motorradgetriebe sind so konstruiert. Beispielsweise liegt bei einem Motorrad mit Fahrradgang seine Neutralstellung zwischen dem ersten Gang und dem höchsten Gang. Daher müssen wir das Modell speziell betrachten und können dieses Phänomen nicht verallgemeinern. Der von diesem Freund erwähnte Motorrad-Neutralgang liegt zwischen dem ersten Gang und dem zweiten Gang. Dies gilt hauptsächlich für Motorräder im internationalen Getriebe, denn solange es sich um ein internationales Getriebe handelt, hat es grundsätzlich eine solche Schaltungsanordnung. Die Größe der Bits ist unterschiedlich.

Zuerst müssen wir herausfinden, was die Ausrüstung des Motorrads ist ? Jeder weiß, dass der Antriebsstrang eines Motorrads hauptsächlich aus einem Verbrennungsmotor und einem Getriebe besteht. Das Getriebe hat mehrere Gänge. Unabhängig von der Anzahl dieser Gänge lassen sie sich grundsätzlich in drei Gänge unterteilen. Sie sind neutral, langsam und schnell, und der Hauptgrund, warum das Motorgetriebe so viele Gänge reserviert, ist, dass die Motorleistung gemäß unseren Anforderungen maximiert werden kann und es auch hilft, im tatsächlichen Einsatz flexibel zu sein. Es wird nicht so langweilig sein.

Wenn das Motorrad keinen Leerlauf hat, kann das normale Manövrieren nicht abgeschlossen werden. Vielleicht ist das Starten manchmal ein Problem , aber wenn es einen völlig anderen neutralen Gang gibt, ist unsere Verwendung bequemer. Darüber hinaus kann sich das Erscheinungsbild von hohen und niedrigen Gängen besser an die Anforderungen von Motorradgeschwindigkeit und -leistung unter verschiedenen Straßenbedingungen anpassen, sodass jeder Gang seine potenzielle Rolle spielt. Im Allgemeinen ist der erste Gang eines Motorrads ein Bergsteigergang. Es ist unwahrscheinlich, dass es im tatsächlichen Fahrbetrieb verwendet wird. Es kann sein, dass einige Fahrer den ersten Gang am Start nicht genutzt haben. Daher ist dieses Zahnrad unter normalen Umständen ein leeres Zahnrad. Gang, wir können ihn überspringen und den zweiten Gang direkt verwenden, also ist der erste Gang ein Reserverad, und die Chance, ihn zu benutzen, ist nicht hoch.

Darüber hinaus besteht der Vorteil dieser Konstruktion darin, dass das Getriebe beim Anhalten des Motorrads nicht über den ersten Gang in den Leerlauf gehen muss, und es kann auch die Frustration des Motorrads und sogar das Schleudern vermeiden. Natürlich ist dieser Effekt bei einigen Gängen für härtere Modelle möglicherweise nicht offensichtlich. Da es für uns oft einfach ist, in den ersten Gang zu schalten, um den Leerlauf zu finden, kann es sein, dass der vorgegebene Effekt nicht reibungslos erzielt wird, aber für Modelle mit ausreichend klaren Gängen und sanfteren Schaltvorgängen ist diese Funktion geeignet ist noch offensichtlicher.

Diese Situation ist hauptsächlich darauf zurückzuführen, dass der erste Gang nur die Drehmomentausgabe betont und nicht auf die Geschwindigkeitsleistung achtet. Es kann nur dann seine gebührende Rolle spielen, wenn die Motorradgeschwindigkeit niedrig ist. Wenn die Rollgeschwindigkeit zu schnell ist, wenn die Motorradgeschwindigkeit zu hoch ist, unachtsam Die Folgen des Schaltens des Getriebes in den ersten Gang sind sehr schwerwiegend. Darüber hinaus wird das Herunterschalten des Motorrads gemäß dem strikten Betriebsprozess Schritt für Schritt ausgeführt und wird niemals übersprungen. Zu diesem Zeitpunkt tritt der zweite Gang in die neutrale Position ein und ist flexibler und effizienter. Daher ist die internationale Ausrüstung eine Ausrüstungsanordnung, obwohl sie im tatsächlichen Gebrauch zwar nicht human genug ist, der Sicherheitsfaktor jedoch relativ hoch ist. Solange das Getriebe streng auf seine Getriebe ausgelegt ist, können einige Dinge vermieden werden, die nicht passieren sollten. Daher ist der zweite Grund für diese Konstruktion die Sicherheit.

Der zweite Fall gilt natürlich nur für Motorräder, die kurz vor dem Einparken stehen, und nicht für das Ausrollen im Leerlauf bei hohen Geschwindigkeiten, da dieser Vorgang selbst gegen die Regeln verstößt, also nur für unseren Vorgang vor dem Einparken. Zusätzlich zu den beiden oben genannten Faktoren steht diese Konstruktion auch in direktem Zusammenhang mit den Eigenschaften internationaler Getriebe. Finden Sie, dass der erste und der zweite Gang in entgegengesetzter Richtung verwendet werden? Dies bedeutet, dass ihre Ganganordnungen unterschiedlich sind, also bewegen Sie den neutralen Gang in eine andere Position, diese Art der Ganganordnung wird schwerer fassbar sein, und mit dem neutralen Gang kann dies gut vermieden werden, und der Betriebsfehler wird uns auch darüber informieren klar, wie man es aufhängt. ? Ansonsten ist es wirklich schwer zu sagen, ob es ein Treten oder ein Haken ist, daher spielt der Leerlauf auch hier eine Rolle bei der Unterscheidung von Gängen. Kurz gesagt, zusätzlich zu der geringen Benutzungshäufigkeit des ersten Gangs und um die Sicherheit und Effizienz des Motorrads während des Herunterschaltens zu gewährleisten, nimmt das Motorrad mit internationalem Gang die Position des neutralen Gangs zwischen dem ersten Gang und dem zweiten Gang ein.

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