Was sind die häufigsten Missverständnisse bei der Motorradwartung?

Genau wie ein Mensch braucht ein Motorrad eine gute Wartung. Die richtige Wartung eines Motorrads kann die Lebensdauer des Motorrads effektiv verlängern. Es kann auch den Fahrsicherheitsindex von Motorrädern verbessern.

Missverständnis 1:

Das Motoröl ist nicht unbedingt vollsynthetisch, und manchmal ist es stattdessen das vollsynthetische Motoröl. Dies führt zu einer Fehlfunktion Ihres Motorrads. Beispielsweise kann die Ejektormaschine kein Vollsynthetik verwenden, da die Viskosität von Vollsynthetik sehr niedrig ist und die thermische Leistung des Lüfters nicht gut ist. Der größte Teil des Ejektormotors ist luftgekühlt. Die Viskosität des Motoröls ist relativ hoch. Generell ist die Verwendung von Vollsynthetik für die Harley ejector v2 strengstens untersagt, und auch den meisten BMW Boxermotoren ist die Verwendung von Vollsynthetik strengstens untersagt. Wenn diese Motorräder längere Zeit vollsynthetisch fahren, ziehen sie leicht den Zylinder und verändern das Ventilspiel. Große Frage

Missverständnis 2:

Einstellung der Leerlaufdrehzahl. Im Laufe meines Kontakts mit vielen Fahrern stellen viele Leute gerne die Leerlaufdrehzahl sehr niedrig ein, einige davon werden auf 800 U / min eingestellt. Das schadet dem Motorrad tatsächlich. Wenn die Leerlaufdrehzahl niedrig ist, ja. Die Kurbelwelle ist sehr schlecht und die kleine Kette des Motorrads lässt sich leicht dehnen. Warum ist das? Dies liegt daran, dass die Trägheit der Kurbelwelle unzureichend ist, sodass die Amplitude der vertikalen Vibration des Motorrads sehr gering ist und die Auswirkungen auf jede Komponente ebenfalls größer werden.

Missverständnis 3:

In Bezug auf die Wahl des Benzinetiketts weiß jeder, dass je höher das Verdichtungsverhältnis ist, desto höher das Etikett, das dem benötigten Benzin entspricht, aber ich denke, manche Leute wissen nicht, warum das so ist, weil manche Leute 97 für 125 verwenden und andere Ich verwende sogar 98, weil ich denke, je höher das Etikett, desto besser. Eigentlich ist das nicht richtig. Das Benzinlabel steht für die Klopffestigkeit von Benzin. Mit anderen Worten, je höher die Benzinkennzeichnung, desto langsamer die Brenngeschwindigkeit. Es kann auch einem höheren Kompressionsverhältnis standhalten. Wenn Sie bei einem Motorrad, das Nr. 90-Benzin benötigt, über längere Zeit Nr. 98 hinzufügen, verbrennt das Benzin unsauber, der Motor ist schwach, das Ventil verkohlt oder leckt sogar, und wenn es ernst ist, dann wird ausgesetzt. Schwarzer Rauch, wenn Sie beispielsweise 98 Benzin in einem Motorrad benötigen, verwenden Sie 90 Benzin, dann klopft der Motor, das Ventil bricht, der Rückprall beginnt und so weiter.

Missverständnis 4:

Das Missverständnis der Ventilspieleinstellung. Beim Ventilspiel muss man sagen, was das Ventilspiel beeinflussen kann. Manche Leute stellen das Ventil blind ein und wollen einen leisen Sound haben. Das ist falsch, und einige Leute denken, dass das Ventilspiel ein bisschen laut ist. Das ist auch schlecht. Zunächst beeinflusst das Ventilspiel den Luftwechsel des gesamten Motors und die Nachbrenndauer des Motors. (Die Nachverbrennungszeit ist die Benzinverbrennungszeit nach der Zündung.) Welche Auswirkung hat also die Kraftstoffrückführung, nachdem das Ventil fest eingestellt ist? Die Antwort ist, dass das Geräusch leiser ist, aber die Nachverbrennungszeit kürzer ist, der Kraftstoffverbrauch steigt, die Zylindertemperatur steigt, der Motor leicht brennt, die Leerlaufdrehzahl instabil ist und so weiter.

Dann ist das Ventilspiel zu groß, und das Ventilspiel ist zu groß, es verlängert die Brenndauer, die Leistung des Motorrads nimmt ab, das Geräusch wird lauter und das Hochgeschwindigkeitsventil fällt leicht ab aus.

Es gibt immer noch viele Freunde, die sehr große Reifen mögen. Es ist nicht gut, sehr große Reifen zu modifizieren. Zunächst einmal halten nur wenige Menschen den Reifendruck und den Reifendruck aufrecht. Bei der Reifenwartung beeinflusst der Luftdruck des Reifens den Bremsweg, die Stoßdämpfung des Fahrzeugs, die Hochgeschwindigkeitsstabilität und die Flexibilität beim Wenden. Das sind alles Dinge, die der Reifen beeinflussen kann. Wenn Ihr Vorderreifen zu wenig Luftdruck hat, führt dies dazu, dass das Drachenhaar schwer ist, das Drehen schwierig ist, die schwere Vorderradnabe Risse bekommt, sich verformt oder sogar absplittert. Viele Motorradbesitzer überprüfen den Reifendruck aus Faulheit nicht , wodurch das Vorderrad bricht. Darüber hinaus ist der Reifendruck zu hoch, zu hoher Druck kann den Reifen leicht beschädigen. Ich denke, jeder sollte wissen, dass zu hoher Druck auch leicht dazu führen kann, dass die Sensibilität des Motorrads zu hoch wird, der Bremsweg verkürzt wird, die hohe Geschwindigkeit schwimmt und die Kurve zum Schleudern neigt. Und andere Phänomene

Missverständnis 5:

Vergaserwartung. Bei der Vergaserwartung geht es nicht nur ums Reinigen, sondern auch ums Einstellen. Im Winter müssen Sie das erforderliche Mischungsverhältnis und die Ölnadelhöhe an die Temperatur im Winter anpassen. Im Sommer müssen Sie das Mischungsverhältnis im Sommer anpassen. Der Vergaser natürlich nicht. Sie können zu viel reinigen. Eine zu häufige Reinigung des Vergasers führt zu Verschleiß am Luftkanal des Vergasers und der Kraftstoffverbrauch steigt. Denken Sie vor dem Einstellen und Reinigen des Vergasers daran, den Luftfilter zu reinigen oder auszutauschen.

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