Der vordere Stoßdämpfer hat auch eine Lenkfunktion

Die Stoßdämpfer eines Motorrads spielt beim Fahren eine große Rolle. Viele Menschen werden sich beim Autokauf auch um die Konfiguration eines Autos am Stoßdämpfer kümmern. Strukturell werden die Stoßdämpfer von Motorrädern in stehende und auf dem Kopf stehende unterteilt. Die meisten Fahrer wissen, dass die Upside-Down-Stoßdämpfer auf gleichem Niveau absolute Vorteile haben, aber wenn Sie nach dem Grund fragen wollen, befürchte ich, dass die meisten Fahrer ratlos sind. Heute werden wir im Detail analysieren, was die Unterschiede zwischen den beiden sind, stimmt es, dass die umgekehrte Reduktion besser ist als die positive Reduktion?

Um die Vorteile der Verzögerung zu verstehen, müssen Sie zunächst ihre strukturellen Prinzipien verstehen. Ob es positiv oder negativ ist, es muss aus den folgenden Komponenten bestehen: äußerer Zylinder des Stoßdämpfers, innerer Zylinder, Feder, Dämpfer, Öldichtung, staubdichte Abdeckung und um sich mit der Karosserie zu verbinden.

Äußerer Zylinder des vorderen Stoßdämpfers

Der Außenzylinder und der Innenzylinder sind relativ zueinander bewegbar. Mit der Öldichtung tritt das stoßdämpfende Öl nicht aus. Außerdem muss der äußere Zylinder der vorderen vertikalen Untersetzung ebenfalls mit einer Befestigungsbohrung für den Bremssattel und einer Befestigungsbohrung für die Vorderachse konstruiert werden, um seine Rolle als Träger des Fahrzeugs zu erfüllen. Im Gegensatz dazu hat die invertierte Frontreduktion den äußeren Zylinder oben und den inneren Zylinder unten. Der äußere Zylinder hat dieses Design nicht. Sowohl der Bremssattel als auch die Vorderräder sind auf dem inneren Zylinder installiert.

Unabhängig von positiver oder negativer Reduktion wird der Innenzylinder Oberflächenbehandlungen wie Galvanisieren unterzogen. Der Zweck besteht darin, die Oberflächenhärte zu erhöhen, wodurch der Reibungswiderstand und die Beschädigung verringert und die Rostschutzfunktion erreicht werden können. Im Aussehen erscheint es spiegelartig, und einige Schläuche werden auch mit Gold und Braun plattiert, was ziemlich blendend aussieht.

Öldichtung, Staubschutz

Die Öldichtung ist eine sehr wichtige mechanische Komponente, die mit dem Außenzylinder und dem Innenzylinder verbunden ist, um ein Austreten von stoßdämpfendem Öl zu verhindern. Auf der Öldichtung ist auch eine Staubabdeckung angebracht, um zu verhindern, dass Staub oder Schlamm in die Öldichtung eindringen und die Oberfläche der Öldichtung und des inneren Zylinders zerkratzen. Einige Sportwagen installieren jedoch keine Staubkappen, um eine gleichmäßigere Leistung und eine leichtere Leistung zu erzielen.

Bei einem Motorrad muss der vordere Stoßdämpfer das Gewicht des Autos tragen und die Vibrationen bewältigen, aber auch die Lenkfunktion übernehmen. Daher ist die Stärke des Stoßdämpfers auch absolut entscheidend für das Handling und die Sicherheit des Autos.

Umgekehrter vorderer Stoßdämpfer

In den 1990er Jahren tauchte eine große Anzahl umgekehrter Stoßdämpfer in Serienfahrzeugen auf. Seine Form ist der positiven Dämpfung sehr ähnlich, außer dass der innere und der äußere Zylinder auf den Kopf gestellt wurden und der Name der invertierten Dämpfung erhalten wurde. Leistungsmäßig hat die Untersetzung eine höhere Gesamtsteifigkeit und eine feinfühligere Dämpfungswirkung und wurde seit Ende der 1990er-Jahre nach und nach zur Hauptausstattung von Performance-Autos. Ob es sich um einen Rennwagen, einen Supersportwagen, einen Geländewagen oder einen sportlichen Straßenwagen handelt, die meisten von ihnen haben bisher eine Rückwärtsuntersetzung als vorderen Stoßdämpfer verwendet.

Größenreduzierung

Beim aufrecht stehenden vorderen Stoßdämpfer steht der Durchmesser des Innenzylinders im Mittelpunkt der Konstruktion. Beispielsweise hat der vordere Stoßdämpfer der SUZUKI GSX1400 einen großen Durchmesser von 46 mm, um das Gewicht des starken Fahrzeugs und die für Hochgeschwindigkeitsfahrten erforderliche Steifigkeit zu bewältigen. Die Größe des Innenzylinders erhöht nicht nur die Herstellungskosten, sondern auch auch das Gewicht des Stoßdämpfers kann nicht kontrolliert werden. Bei der Entwicklung von positiver Untersetzung zu umgekehrter Untersetzung kann bei gleicher erforderlicher Steifigkeit der Durchmesser des Innenzylinders reduziert werden, was der relative Vorteil des umgekehrten Stoßdämpfers ist.

Erhöhte Steifigkeit

Starrheit war schon immer eines der Verkaufsargumente der Reduktion. Bei gleichem Innendurchmesser des Zylinders kann die Reduzierung stärker sein als bei herkömmlicher positiver Reduzierung. Daher kann bei gleichen Steifigkeitsanforderungen der reduzierte Zylinderinnendurchmesser kleiner sein, so dass das Gesamtgewicht des Stoßdämpfers geringer ist. Der Aufprall des Reifens vom Boden in alle Richtungen wird zuerst auf den vorderen Stoßdämpfer übertragen.

Unter den gleichen Bedingungen ist der reduzierte Stahl fester

Ungefederte Masse reduzieren

Die ungefederte Masse ist die Masse unterhalb der Feder im Stoßdämpfer. Während der Untersetzung wird der innere Zylinder auf die untere Hälfte der gesamten vorderen Untersetzung ausgelegt. Neben dem Durchmesser des Innenzylinders, der im Vergleich zum dickeren Außenzylinder kleiner sein kann, wurde auch die Masse leichter gemacht. Im eigentlichen Test kann das mit der Rückwärtsuntersetzung ausgestattete Fahrzeug durch die Verringerung der ungefederten Qualität den Stoßdämpfer feinfühliger arbeiten lassen, weshalb die meisten leistungsbetonten Autos die Rückwärtsuntersetzung verwenden!

Lassen Sie uns zum Schluss noch eine kurze Zusammenfassung der beiden Stoßdämpfer machen. Die Vorteile der positiven Reduktion sind: relativ einfacher Aufbau , einfache Wartung und Demontage , und kostengünstig . Der Vorteil der Untersetzung besteht darin, dass die Steifigkeit stärker und das ungefederte Gewicht geringer ist, was für die Fahrzeugkontrolle praktisch ist.

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