Zusammenfassung: Der Motorrad-Stoßdämpfer ist der Mechanismus, der einen Großteil der Straße...
Der Motorrad-Stoßdämpfer ist der Mechanismus, der einen Großteil der Straßenstöße eliminiert, die beim Überqueren unebener Oberflächen auf den Fahrer und das Rad übertragen werden. Ein gut abgestimmter und richtig eingestellter Stoßdämpfer ist für den Fahrerkomfort, die Fahrleistung, die Reifenhaftung und eine reibungslose Straßenlage von entscheidender Bedeutung.
Ein Stoßdämpfer ist keine Feder; Stattdessen handelt es sich um ein hydraulisches System, das die Bewegung des Kolbens (im einfachsten Design) in Wärme umwandelt, indem es Öl hindurchleitet. Diese Wärmeenergie wird an die Atmosphäre abgegeben, wodurch die Menge der kinetischen Energie verringert wird, die durch den Aufprall des Rads auf die Straßenoberfläche auf das Fahrgestell und den Fahrer übertragen wird.
Motorradfedern, wie sie sowohl an der Vordergabel als auch am Hinterradstoßdämpfer zu finden sind, stehen aufgrund des Fahrzeuggewichts ständig unter Druck; Das Hinzufügen eines Fahrers oder Gepäcks erhöht die Belastung noch weiter. Anpassungen dieser Kompression – auch bekannt als „Sag“ – können an der Federung entweder mithilfe von Federvorspannungseinstellern oder durch Ändern der Fahrhöhe des Fahrgestells durch Ändern des Abstands von der Mitte der Gabelrohre zum Lenkschaft vorgenommen werden.
Um eine optimale Federungsleistung zu erreichen, muss die Dämpfungskraft des Stoßdämpfers proportional zur Steifigkeit der Stoßdämpferfeder sein. Andernfalls kann eine steife Feder die Dämpfung leicht überfordern und zu einem unruhigen Fahrverhalten führen.
Die Dämpfung erfolgt durch ein Ventil oder eine Öffnung, die die Flüssigkeitsmenge begrenzt, die während der Kompressionsphase durch den Dämpfer fließt, wenn das Rad über eine Unebenheit anhebt. Dies ist als „Plateau“-Effekt bekannt. Ein Dämpfer mit zu geringer Dämpfung beim Einfedern führt zu einem unruhigen Fahrverhalten, insbesondere bei zunehmender Fahrgeschwindigkeit; Es wird schwierig sein, in einem holprigen Abschnitt oder beim Beschleunigen aus einer Kurve eine ausreichende Traktion aufrechtzuerhalten.
Andererseits führt ein Dämpfer mit zu viel Rückfederung dazu, dass das Rad nach dem Aufprall auf eine Unebenheit wieder nach unten fällt und übermäßig nachspringt; Dies kann für Gelegenheitsfahrer und insbesondere für Rennmaschinen ärgerlich sein, da der Vorderreifen beim Herausbeschleunigen aus Kurven den Bodenkontakt halten muss.
Idealerweise sollte der freie Durchhang des hinteren Stoßdämpfers im Ruhezustand zwischen 0 und 5 mm liegen. Straßenräder sollten jedoch einen größeren Durchhang als Rennräder haben, da sie schwerer sind. Ein weiteres Problem ist das „Packen“, bei dem die Federung aufgrund einer zu aggressiven Zugstufendämpfung nach jeder weiteren Bodenwelle weiter einfedert. In diesem Fall sollte die Dämpfungseinstellung schrittweise reduziert werden, bis die Geometrie des Fahrrads korrigiert ist. Weitere Informationen zu diesem Problem finden Sie im Artikel über Rake.
