Wie lange muss ein Motorradreifen gewechselt werden?

Die Querschnittsstruktur eines Reifens kann grob in vier Teile unterteilt werden: Lauffläche, Schulter, Wulst und Wulst. Jeder Teil hat seine eigene Funktion. Die Lauffläche hat hauptsächlich Bodenkontakt, die Schultern und der Wulst spielen eine tragende Rolle, und der Kontakt zwischen dem Wulst und der Felge spielt eine abdichtende Rolle.

Der Reifen ist nicht nur ein Haufen Gummi. Die Innenseite des Reifens besteht eigentlich aus mehreren Schichten unterschiedlicher Materialien – Lauffläche, Deckschicht, Stahldrahtgürtelschicht „2 Lagen“, spannungsabsorbierende Gummistreifen, Karkassenlage, luftdichte Schicht.

Lassen Sie uns zunächst über die „Stahlgürtelleger“ sprechen. Diese Schicht besteht aus zwei Lagen Stahldraht. Die Stahldrähte der beiden Stahldrahtlagen bilden einen bestimmten Winkel. Die Funktion besteht darin, die Steifigkeit der Lauffläche zu verbessern und es dem Reifen zu ermöglichen, mit dem Aufprall unebener Straßen fertig zu werden. . Um zu verhindern, dass der Stahldraht korrodiert, befindet sich auf der Außenseite der Stahldrahtschicht eine "Deckschicht". Die "Karkassenlage" verläuft durch den Querschnitt des Reifens, um den Reifen zu stützen. Der „Innerliner“ befindet sich im Inneren des Reifens und erstreckt sich bis zur Position des Reifenwulstes, der hauptsächlich als Dichtung dient.

Die Größe des Reifens wird durch eine Reihe von Zahlen und Buchstaben angegeben, die auf der Seite des Reifens aufgedruckt sind. Die erste Zahl steht für die Querschnittsbreite des Reifens; die zweite Zahl stellt das Seitenverhältnis dar; der dritte ist ein Buchstabe, der die Reifenstruktur darstellt, und die nächste Zahl bezieht sich auf den Felgendurchmesser; Die letzte Zahl und ein Buchstabe stehen für den Ladefaktor und die Geschwindigkeitsstufe.

Wann sollte ich die Reifen wechseln?

1. Die Laufflächenabnutzung liegt nahe an der Abnutzungsmarke

Jede Reifenmarke hat eine Abnutzungsspur am Boden der Profilrille. Die Höhe der Abnutzungsspuren bei allgemeinen Motorradreifen beträgt 1,6 mm, „diese Höhe ist auch die gesetzliche Mindestrillentiefe für Reifen“, und die Höhe der Abnutzungsspuren bei Lkw-Reifen beträgt 2,4 mm.

Einige Motorradbesitzer denken, solange die Reifen nicht kaputt sind, werden sie sie weiter benutzen, auch wenn das Reifenmuster poliert werden soll. Ich möchte sagen, dass Sie zu geizig sind. Solche alten Reifen sind eigentlich sehr gefährlich. Bei rutschigen Straßen kann das Profil das Wasser unter den Reifen nicht vollständig ableiten, was leicht dazu führen kann, dass das Motorrad die Kontrolle verliert.

Daher dürfen Sie an der Qualität und Sicherheit der Reifen nicht scheitern. Sicherheit geht schließlich vor.

2. Beschädigte Reifen wie Risse oder Beulen

Beim täglichen Gebrauch des Motorrads können die Reifen von Fremdkörpern durchbohrt werden oder versehentlich auf die Straßenzähne treffen. Diese Notfälle führen zu Schäden an den Reifen.

Zu den Reifenschäden gehören Risse im Profil, Aufwölbungen des Profils, fehlender Profilgummi, starker Seitenwandverschleiß und mehrfaches Durchstechen des Reifens durch Fremdkörper. Vor allem die Beule, der Reifen ist jederzeit platzgefährdet.

Freundliche Erinnerung: Solange Sie diese beschädigten Reifen finden, müssen Sie so schnell wie möglich zu einer professionellen Reparaturwerkstatt gehen, um die Reifen Ihres Motorrads zu überprüfen und rechtzeitig zu ersetzen.

3. Reifenablauf

Die Lebensdauer eines Reifens beträgt in der Regel etwa 5 Jahre. Nach dieser Frist beginnt der Reifen zu altern. Die Haupterscheinung der Reifenalterung ist die Oberflächenverhärtung, gefolgt von Schildkrötenrissen. Alternde Reifen verlieren ihre Elastizität und bei Weiterbenutzung verformt sich die Lauffläche und es besteht Pannengefahr.

Freundliche Erinnerung: Auch wenn Sie ein alter Motorradfahrer sind, verlassen Sie sich nicht auf Erfahrung. Es gibt einen Glücksfall in deinem Herzen. Es ist immer noch das zuverlässigste Sprichwort, dass Sie fleißig und sorgfältig sind.

Wie macht man Reifen haltbarer?

Vermeiden Sie brennende Reifen auf der Stelle

Viele Motorradbesitzer spielen gerne einige Stunts, wie z. B. das Verbrennen von Reifen, was zu starkem lokalem Reifenverschleiß führt und die Lebensdauer verkürzt. Versuchen Sie als nicht professioneller Stuntfahrer, keine Reifen zu verbrennen. Die Leute sind professionell, aber Sie sind selbstverschuldet!

Vermeiden Sie es, an die Schulter zu stoßen und in Schlaglöcher einzusinken

Einige alte Radler laufen gerne die Stufen, um ihr fahrerisches Können unter Beweis zu stellen. Der Reifendruck ist gut genug. Wenn der Luftdruck nicht ausreicht, wird es ein großes Problem geben. Die Reifen sind die Füße eines Motorrads. Wenn Sie wissen, dass Sie flach laufen müssen, lassen Sie das Motorrad nicht absichtlich auf der Waschbrettstraße laufen.

Achten Sie auf den richtigen Reifendruck

Ein angemessener Reifendruck kann eine gleichmäßige Reifenaufstandsfläche gewährleisten und unnötigen Verschleiß reduzieren. Daher sollten Motorradbesitzer es sich zur Gewohnheit machen, den Reifendruck regelmäßig zu überprüfen und sich über den Reifendruckstatus auf dem Laufenden zu halten. Sie können den Reifendruck in einer professionellen Werkstatt überprüfen oder ein Reifendruckmessgerät kaufen, um es selbst zu testen. Die Reifendrucknorm entnehmen Sie bitte dem Reifendrucketikett des Motorrads.

Reifendruck im Sommer nicht senken

Viele Motorradbesitzer glauben fälschlicherweise, dass im Sommer die Temperaturen hoch sind und eine Verringerung des Reifendrucks eine Reifenpanne verhindern kann. Auf diese Weise wird die Kontaktfläche zwischen dem Reifen und dem Boden vergrößert, die Reibung wird erhöht und der Reifenverschleiß wird beschleunigt, und es wird dazu führen, dass die Reifentemperatur schneller ansteigt und es wahrscheinlicher zu einer Reifenpanne kommt. Daher muss im Sommer der normale Reifendruck eingehalten werden.

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